{"id":6003,"date":"2012-06-14T09:10:52","date_gmt":"2012-06-14T09:10:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ototuto.com\/?p=6003"},"modified":"2012-07-28T07:10:43","modified_gmt":"2012-07-28T07:10:43","slug":"reduction-de-la-consommation-de-carburant-le-moteur-ford-10-litre-ecoboost-elu-moteur-de-lannee-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ototuto.com\/tutoriel-video-conduite\/reduction-de-la-consommation-de-carburant-le-moteur-ford-10-litre-ecoboost-elu-moteur-de-lannee-2012\/","title":{"rendered":"R\u00e9duction de la consommation de carburant : le moteur Ford 1,0 litre EcoBoost \u00e9lu moteur de l\u2019ann\u00e9e 2012"},"content":{"rendered":"<iframe loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z5D4wBfDOcA?\"  title=\"YouTube video player\"  class=\"ayvpp responsive\"  width=\"506\"  height=\"304\"  data-ratio=\"16:9\"  frameborder=\"0\" allowfullscreen allowTransparency=\"true\"  ><\/iframe><p><strong>Le nouveau moteur Ford 1,0 litre EcoBoost remporte l\u2019\u00e9lection du Moteur de l\u2019Ann\u00e9e 2012. Le pr\u00e9sident du jury qualifie m\u00eame ce petit 3-cylindres de \u00ab remarquable \u00bbLe moteur 1,0 litre EcoBoost gagne aussi les prix du \u201cMeilleur nouveau moteur\u201d et de \u201cMeilleur moteur de moins de 1,0 litre\u201d attribu\u00e9s par le magazine Engine Technology International<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.ototuto.com\/tutoriel-video-conduite\/reduction-de-la-consommation-de-carburant-le-moteur-ford-10-litre-ecoboost-elu-moteur-de-lannee-2012\/attachment\/20120614-moteurford\/\" rel=\"attachment wp-att-6004\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-6004 aligncenter\" title=\"20120614-MOteurFord\" src=\"http:\/\/www.ototuto.com\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/20120614-MOteurFord-300x228.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"228\" srcset=\"https:\/\/www.ototuto.com\/economiser-trucs-bricolage-maison-jardin\/2012\/06\/20120614-MOteurFord-300x228.png 300w, https:\/\/www.ototuto.com\/economiser-trucs-bricolage-maison-jardin\/2012\/06\/20120614-MOteurFord.png 951w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p>La technologie EcoBoost associe un turbocompresseur, l\u2019injection directe d\u2019essence et un calage variable de la distribution \u00e0 l\u2019admission et \u00e0 l\u2019\u00e9chappement pour fournir la puissance d\u2019un plus gros moteur et une consommation digne d\u2019une plus faible cylindr\u00e9e.\u00a0La Focus est la premi\u00e8re \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de ce 3-cylindres 1,0 litre EcoBoost. Il sera disponible sur le C-MAX et le nouveau B-MAX en Europe dans les prochains mois<\/p>\n<p>SAINT-GERMAIN-EN-LAYE, LE 14 juin 2012 \u2013 Le nouveau moteur 1,0 litre EcoBoost de Ford a re\u00e7u aujourd\u2019hui le titre de \u201cMoteur de l\u2019Ann\u00e9e 2012\u201d. Il a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 plus t\u00f4t dans l\u2019ann\u00e9e sur la Focus et a d\u2019embl\u00e9e re\u00e7u de nombreux \u00e9loges.<br \/>\nCe petit 3-cylindres bourr\u00e9 d\u2019innovations remporte aussi deux prix, celui du \u201cMeilleur nouveau moteur\u201d et du \u201cMeilleur moteur de moins de 1,0 litre\u201d, attribu\u00e9s par un vote de 76 journalistes de 35 pays et pr\u00e9sent\u00e9s par Tony Robinson, pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de UKIP Media &amp; Events, qui \u00e9dite le magazine Engine Technology International.<\/p>\n<p>Alors que Ford gagne pour la premi\u00e8re fois ce titre du \u201c Moteur de l\u2019Ann\u00e9e 2012 \u201c depuis l\u2019origine de cette \u00e9lection il y a 13 ans, le 1,0 litre EcoBoost marque plus de points qu\u2019aucun autre moteur avant lui.<\/p>\n<p>\u00ab Lorsque nous avons \u00e9tabli le cahier des charges de ce moteur, notre objectif \u00e9tait d\u2019obtenir \u00e0 la fois une sobri\u00e9t\u00e9 remarquable, des performances \u00e9lev\u00e9es, un fonctionnement silencieux et doux avec un tout petit bloc 3-cylindres, \u00bb raconte Joe Bakaj, vice-pr\u00e9sident de Ford en charge des moteurs. \u00ab Ce d\u00e9fi a priori impossible a \u00e9t\u00e9 brillamment relev\u00e9 par nos \u00e9quipes, qui ont imagin\u00e9 des innovations \u00e9tonnantes pour concevoir un moteur essence r\u00e9volutionnaire \u00bb.<\/p>\n<p>Dean Slavnich, pr\u00e9sident du jury du Moteur de l\u2019Ann\u00e9e et \u00e9diteur du magazine Engine Technology International a d\u00e9clar\u00e9 \u00ab C\u2019est une victoire m\u00e9rit\u00e9e pour un moteur vraiment remarquable \u00bb.<br \/>\nCe moteur assez compact pour tenir sur la surface d\u2019une feuille au format A4, a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u dans les centres techniques Ford de Dunton, au Royaume-Uni et de Merkenich, en Allemagne. Il est produit dans les usines Ford de Craiova, en Roumanie, et de Cologne, en Allemagne.<\/p>\n<p>Les moteurs turbocompress\u00e9s souffrent habituellement d\u2019un temps de r\u00e9ponse sensible \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Le 1,0 litre EcoBoost s\u2019en affranchit gr\u00e2ce \u00e0 une turbine \u00e0 faible inertie qui supprime presque totalement ce temps de r\u00e9ponse d\u00e8s les bas r\u00e9gimes. Ce turbo est aussi capable de d\u00e9livrer une puissance importante en atteignant des vitesses de rotation jusqu\u2019\u00e0 248 000 tr\/mn.<\/p>\n<p>Le 1,0 litre EcoBoost compte plusieurs innovations majeures :<\/p>\n<p>\u00b7 Le collecteur d\u2019\u00e9chappement moul\u00e9 dans la culasse permet d\u2019abaisser la temp\u00e9rature des gaz d\u2019\u00e9chappement et de conserver un rapport air-carburant optimal sur une plage de r\u00e9gime plus \u00e9tendue.<\/p>\n<p>\u00b7 Le circuit de refroidissement s\u00e9par\u00e9 abaisse la consommation en acc\u00e9l\u00e9rant la mont\u00e9e en temp\u00e9rature du moteur. L\u2019emploi de fonte pour le bloc au lieu de l\u2019aluminium r\u00e9duit la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour atteindre une temp\u00e9rature de fonctionnement optimale apr\u00e8s un d\u00e9marrage \u00e0 froid.<\/p>\n<p>\u00b7 Les deux courroies principales immerg\u00e9es dans l\u2019huile pr\u00e9servent la douceur de fonctionnement et les \u00e9conomies de carburant avec la long\u00e9vit\u00e9 d\u2019une cha\u00eene de distribution.<\/p>\n<p>Un soin particulier a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9limination des vibrations inh\u00e9rentes \u00e0 un bloc \u00e0 trois cylindres. Au lieu de la m\u00e9thode traditionnelle qui consiste \u00e0 ajouter des arbres contrarotatifs, gourmands en \u00e9nergie, les ing\u00e9nieurs Ford ont eu l&rsquo;id\u00e9e de \u00ab\u00a0d\u00e9s\u00e9quilibrer\u00a0\u00bb le volant moteur et la poulie de vilebrequin,<br \/>\nLe 1,0 litre EcoBoost a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 plus t\u00f4t cette ann\u00e9e en Europe sur la Focus et sera propos\u00e9 sur le C-MAX et le nouveau B-MAX dans les prochains mois. Il sera disponible plus tard aux Etats-Unis, sur les march\u00e9s d\u2019Asie-Pacifique et en Afrique.<\/p>\n<p>La nouvelle Focus 1,0 litre EcoBoost 100 ch affiche les plus faibles consommations de sa cat\u00e9gorie, avec 4.8 l\/100 km*, soit des \u00e9missions de CO2 de 109 g\/km seulement. La d\u00e9clinaison 125 ch se contente de 5,0 l\/100 km et de 114 g\/km de CO2.<\/p>\n<p>Dans son premier mois de commercialisation, la Focus 1.0 EcoBoost a \u00e9t\u00e9 command\u00e9e par plus 4 700 clients sur les 19 principaux march\u00e9s d\u2019Europe, soit 23,3 % de toutes les Focus.<\/p>\n<p>Ford Europe pr\u00e9voit de tripler la production annuelle de v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs EcoBoost d\u2019ici 2015. Ils repr\u00e9senteront alors 480 000 unit\u00e9s, contre 141 000 en 2011. Sur ce total, plus de 300 000 seront des 1.0 EcoBoost.<\/p>\n<p>Le \u201cMoteur de l\u2019Ann\u00e9e\u201d est d\u00e9sign\u00e9\u201d par un jury de 76 journalistes sp\u00e9cialistes de l\u2019automobile de 35 pays diff\u00e9rents. Ils prennent en consid\u00e9ration l\u2019application d\u2019innovations technologiques, les performances, la consommation, le caract\u00e8re et l\u2019agr\u00e9ment m\u00e9canique. Le 1,0 litre EcoBoost a \u00e9t\u00e9 si appr\u00e9ci\u00e9 qu\u2019il devance son rival le plus proche de 28 % des votes et qu\u2019il obtient plus de points qu\u2019aucun autre moteur avant lui dans toute l\u2019histoire de l\u2019\u00e9lection.<\/p>\n<p>\u00ab Installer un petit 3-cylindres sous le capot d\u2019un v\u00e9hicule comme la Ford Focus d\u00e9montre que les moteurs \u00e0 combustion interne ont encore un avenir tr\u00e8s prometteur, \u00bb s\u2019enthousiasme Dean Slavnich. \u00ab Les performances, la r\u00e9activit\u00e9 et les valeurs r\u00e9elles de consommation ne sont que la partie visible des qualit\u00e9s de ce petit moteur et de ce qu\u2019il peut offrir. Bien jou\u00e9 Ford ! \u00bb<br \/>\nLes journalistes ne tarissent pas d\u2019\u00e9loges \u00e0 propos du 1,0 litre EcoBoost :<\/p>\n<p>\u00ab Si la r\u00e9duction de la cylindr\u00e9e est la voie \u00e0 suivre, il n\u2019y en a pas de meilleur exemple aujourd\u2019hui que celui-ci. La m\u00eame puissance que le moteur 1,6 litre atmosph\u00e9rique qu\u2019il remplace, mais bien plus de punch \u00e0 la conduite, \u00bb a d\u00e9clar\u00e9 le britannique John Simister.<\/p>\n<p>\u00ab Avec son couple g\u00e9n\u00e9reux d\u00e8s les bas r\u00e9gimes, ce trois-cylindres turbo tr\u00e8s innovant atteint un agr\u00e9ment proche de celui d\u2019un turbodiesel, mais sans le bruit et les vibrations, \u00bb conclut Christophe Congrega, de L\u2019Automobile Magazine.<\/p>\n<p># # #<\/p>\n<p>* Tous les r\u00e9sultats de consommation et d\u2019\u00e9missions de CO2 exprim\u00e9es en g\/km proviennent de tests officiels r\u00e9pondant \u00e0 la directive CE 93\/116\/EC. Les valeurs de consommation ont \u00e9t\u00e9 obtenues d\u2019apr\u00e8s la Directive de Consommation Europ\u00e9enne 80\/1268\/CEE et peuvent \u00eatre diff\u00e9rentes des r\u00e9sultats de cycles de conduite pratiqu\u00e9s dans d\u2019autres r\u00e9gions du monde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le nouveau moteur Ford 1,0 litre EcoBoost remporte l\u2019\u00e9lection du Moteur de l\u2019Ann\u00e9e 2012. 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